Контрольная Выдержки времени МТЗ. Учебная работа № 186445

Учебная работа № 186445. Контрольная Выдержки времени МТЗ

Выдержка из похожей работы

…….

Трансмиссия и ходовая часть МТЗ-80

…..но сцеплениям всех мобильных
машин. Сцепление рассматриваемых тракторов однодисковое, однопоточное,
постоянно замкнутое. Отличительной конструктивной особенностью изучаемого
сцепления является привод независимого вала отбора мощ­ности (ВОМ) от опорного
диска сцеплений Опорный диск через при­варенную к нему шлицевую ступицу
соединен с трубчатым валом 9. Заодно с валом выполнены две шестерни: шестерня Г
привода насоса гидросистемы и шестерня Д привода независимого ВОМ.
Привод
управления выключения сцеплением — механический. Пе­даль выключения сцепления
при замкнутом положении удерживается пружиной 13 механического усилителя
(сервоустройства). Чтобы быстрее остановить вал сцепления и первичный вал
коробки передач, ставится тормозок. Ведущий диск 14 тормозка имеет фрикци­онные
накладки и установлен на валу 18 сцепления. Отводка 12 уста­новлена на
кронштейне 10. Управление тормозком и сцеплением сбло­кировано тягой 16. В блокировочной
тяге установлена пружина 17, че­рез которую усиление от рычага сцепления
передается к тормозку. При выключении сцепления отводка тормозка прижимается к
его ведущему диску и затормаживает силовой вал сцепления. Сцепление размещено в
сухом отсеке чугунного литого корпуса, s котором
размещаются также редукторы вала отбора мощности и ко­робки передач. Корпус
соединен впереди с блок-картером двигателя, сзади — с корпусом коробки передач,
образующим часть остова тракто­ра.
 
Регулировка
сцепления, тормозка и сервоустройства.
Величина свободного хода педали управления сцеплением
40…50 мм устанавливается изменением длины тяги 15 (рис. 3), что соответствует
зазору между отжимным подшипником и отжимными рычагами 3…4 мм. Педаль должна
возвращаться в верхнее исходное положение до упора в полик при включении
сцепления и снятия ноги с нее. В случае зависания педали на участке свободного
хода необходимо увеличивать сжатие пружины 13 упорным болтом (см. в лаборатории
института плакаты и макеты).
Действие тормозка регулируется длиной тяги 16. Для
этого необхо­димо отсоединить тягу 16 от рычага отводки 11, повернуть рычаг от­водки
11 против хода часовой «стрелки до упора, удлинить тягу и при­соединить к рычагу. Затем вновь отсоединить тягу 16, укоротив длину ее
на 7 мм, и закрепить внизу контргайкой. При этом установится не­обходимый зазор
между ведущим диском тормозка и его отводкой.
Регулировка отжимных рычагов 8 заключается в установке
рас­стояния А от торца ступицы опорного диска до выступов отжимных рычагов,
которыми они соприкасаются с упорным шарикоподшипником отводки включения
сцепления. Это расстояние должно быть в пределах 12±0,5 мм. Отклонение каждого
рычага от размера не более 0,3 м
3. Коробка передач
Девятиступенчатая коробка
передач с продольным расположением валов (рис. 4) состоит
из трех редукторов: понижающего А, основного Б и заднего В, включенных в силовую цепь
последовательно.
Понижающий
редуктор А размещен перед коробкой
передач в корпусе сцепления. Он позволяет понижать частоту вращения каждой
передачи в 1,3 раза, В него входят ведущая 2 и ведомая 4 шестерня с зубчатыми
вентами, соединительная муфта 3 и блок 25 промежуточных шестерен. Включается
редуктор передвижением соединительной муфты 3 вперед с использованием двух пар
шестерен и назад — по схеме трехвальной коробки передач с прямой передачей.
Основной
редуктор Б пятиступенчатый.
Вторичный вал 10 изго­товлен заодно с ведомой шестерней 8 первой ступени
заднего р…